Тедди написал(а):Речь - с вашей подачи - шла об укладке дорожного покрытия на подготовленную основу. Я просто н е стала дублировать условия задачи.
В таком случае надо сравнивать сопоставимые вещи. Т.е. дано - земляное полотно (без песчаных и гравийных подушек, без силовых бетонных плит или слоёв) или поверхность искусственного сооружения (лоток тоннеля или моста/эстакады), требуется сделать дорогу, по которой можно ездить (с покрытием или рельсами). Ситуацию с укладкой асфальта на уже заранее уложенные и утрамбованные песчаную и гравийную подушки сравнивать просто не с чем, поскольку при строительстве и укладке ж.д. пути такой или подобной стадии нет. Как я уже описывал выше, на ж.д. при первоначальном строительстве действует фактически противоположная последовательность работ: вначале насыпается песчаная подушка, защищающая поверхность зем.полотна (в принципе, в зависимости от грунтов зем. полотна и степени пофигизма, песчаная подушка может и отсутствовть), потом кладётся рельсошпальная решётка, по которой уже сразу можно ездить, хотя и медленно, и, по возможности, немного, и уже с этого пути насыпается балласт, который затем подбивается (т.е. рельсошпальная решётка вытаскивается из-под насыпанного слоя балласта и утряхивается под шпалами и между ними).
Если первоначальная укладка ж.д. пути и асфальтовой дороги, допустим, где-то примерно сопоставимы по уровню сложности, то куда бОльшая разница возникает на стадии ремонта. Если на ж.д. пути можно при необходимости поменять отдельно любой из компонентов верхнего строения пути, оставив другие (т.е. можно отдельно поменять рельсы, если они критически изношены, можно провести сплошную или одиночную замену шпал, можно поменять, очистить или подсыпать балласт, наконец, можно просто подправить геометрию пути, не разбирая его), то на автодороге такой вариант работает только для замены тонкого верхнего слоя асфальта (как можно видеть каждое лето в городе - когда в один день на участке улицы машины сдирают верхний слой асфальта, потом его увозят и "переплавляют" с добавкой некоторого количества нового материала, а потом укладывают этот верхний слой поверх сохранённого нижнего слоя). Это работает против неглубоких протёртых колёсами колей, неглубоких просадок и т.п. Но, например, в случае трещин или выбоин на всю глубину асфальта, или если проблемы затронули слои, лежащие под асфальтом, то с этим сделать уже ничего нельзя без полной разборки покрытия (и, следовательно, полного закрытия движения на довольно длительный срок). Сквозные трещины и выбоины временно, конечно, лечатся заплатками, заливкой трещин битумом - но всё это не даёт длительного эффекта, на следующий год всё повторяется. Да и небольшие неровности на месте заплаток всё равно сохраняются.
Тедди написал(а):Кстати о трамваях. Как вам последнее трамваекрушение, которое уже не помню, какой день, крутят по телеку?
Дело в том, что во время происшествия и вплоть до вчерашнего дня я находился не в Москве (в деревне), и в инет выходил только пару раз, через сотовую сеть, и при отсутствии стационарного электроснабжения. Видео через сотовую сеть смотреть неудобно (очень долго ждать загрузки, что при отсутствии бездонного источника подзарядки в виде розетки просто непозволительно). Тем более я не в курсе того, что крутят по телеку, т.к. не смотрю его даже дома (хотя бы потому, что телевизор забаррикадирован вещами, да и антенна переключена с натуральной на онлаймовскую платную, декодер которой я ещё не пробовал подключать), а там в деревне телевизоров вообще нет. Поэтому я знал только в текстовом виде о факте крушения. Вчера посмотрел видео. Ничего удивительного нет в том, что автомобиль сбил трамвай с рельсов. Он же ехал на полной скорости (по городским меркам), о силе удара говорит то, что вся морда автомобиля разбита. При таком столкновении развивается усилие, в десятки раз превышающее вес самого автомобиля. Т.е., например, если мы примем, что вес автомобиля был порядка 2 т, то мгновенное усилие при ударе могло составлять 30-80 т. В то время как вес почти пустого трамвая отечественного образца около 20 т (предельно заполненного - порядка 32-40 т), т.е. на одну тележку приходится около 10 т. Разумеется, тележка никак не может удержаться на рельсах при боковом усилии в 3-8 раз больше приходящегося на неё веса, и даже превосходящем вес всего трамвая в целом - для схода достаточно бокового усилия "всего лишь" порядка половины от вертикальной нагрузки (веса).
Да что там трамвай... Был ведь не так давно (в 2008, вроде бы) случай под Омском... Один человек был в гостях на свадьбе, там случился какой-то острый конфликт, близкий к драке (ну, как положено - какая ж свадьба без драки), и этот человек, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, и в озлобленном состоянии, сел за руль своего автомобиля (маленького микроавтобусика, т.е. не тяжелее того же джипа), и поехал с бешеной скоростью по дороге, видимо, к себе домой. Видимо, не заметив закрытый переезд вместе с грузовым поездом, который в это время уже шёл через переезд, он проехал на него (несмотря на поднятые заграждения! - правда, вполне возможно, что за заграждения пролетел уже только кузов автомобиля без колёс, которые, вероятно, должны были оторваться - но это уже не столь важно), и ударил в тележку гружёного грузового вагона (порожний-то грузовой вагон весит примерно столько же, сколько трамвай - около 24 т - но тут был гружёный углём, почти вчетверо тяжелее). Тележка сошла с рельсов, но поезд не слетел с пути и не перевернулся сразу, и сошедшая тележка продолжала двигаться ещё несколько сотен метров до одного из крупнейших ж.д. мостов через реку Иртыш, где сошедший вагон начал, видимо, переворачиваться, возник завал, и в результате был сорван с опор и упал в реку здоровенный 110-метровый пролёт моста, вместе с хвостовой частью поезда - к счастью, там был, вроде бы, только уголь, так что ни человеческих жертв (кроме самого водителя микроавтобуса), ни большой экологической катастрофы не произошло.
Да-а-а... Узнаю ту самую физику, которую чертовски ленилась учить в школе... "Физика, физика, сугубая физика!" 
Наглые - ужас!
А мне персонажи так напомнили вьетнамцев, которые еще не так давно толпами бродили по Москве, что иллюзия была полная! Впрочем, в Китае такая масса народностей, что вполне возможно, что в некоторых районах население похоже на вьетнамцев. 
Тоже, тусовка, однако. А мы, гитаристы, чем сильно лучше? 